Dans le monde entier, ces dernières années, les organisations salariales se sont mobilisées face à la mondialisation et à son impact, par des actions politiques générales ou de grande ampleur. En Argentine, en Inde, en Espagne, en Corée du Sud, en Bolivie et en France, les fédérations de salariés ont appelé leurs membres et parfois l'ensemble des travailleurs à se mettre en grève pour protester contre les privatisations, l'austérité, les réductions de personnel et d'autres symptômes de la puissance croissante des entreprises.
Extrait du Grain de sable

Article des Echos, jeudi 31 janvier 2002, p58

La profession signe aujourd’hui un accord pour pouvoir embaucher les « adjoints de sécurité » qui n’auront pas de diplômes de policier.

Le mouvement de privatisations en Europe relève d'une véritable furie néo-libérale qui ne relève d'aucune rationalité avérée. Entre 1985 et 1995, on peut estimer à environ 200 milliards de dollars les recettes de privatisation en Europe. Elles représentent 100 milliards au Royaume-Uni, 35 en France et 17 en Italie. Le Royaume-Uni est le pays où le mouvement a commencé le plus tôt, avec l'arrivée au pouvoir de Mme Thatcher en 1979. La part du secteur public dans le PIB est passé de 9 % en 1979 à 2 % en 1997. La France a pris le relais entre 1986 et1988 lors du retour de la droite qui a privatisé de grands groupes comme Elf, Saint-Gobain, Paribas, Alcatel et la Société générale. Le mouvement a été freiné par le krach d'octobre 1987 puis interrompu par le retour de la gauche en 1988, sans qu'il y ait d'ailleurs renationalisation. Le balancier est reparti vers les privatisations avec le retour de la droite en 1993. C'est également à cette date que le mouvement a démarré en Italie et de manière générale en Europe.

Le gouvernement ontarien vient d'adopter à toute vapeur deux lois aux implications fort préoccupantes pour les travailleurs, surtout les non-syndiqués que la loi des normes est censée protéger.

Les salaires réels et les conditions de travail des camionneurs du port de Montréal n'ont rien de rose. Plusieurs camionneurs-artisans, déductions faites de leurs frais, gagnent, à l'heure, à peine plus que le salaire minimum. Plusieurs, à cause des longues heures passées dans la cabine de leur camion, souffrent de troubles circulatoires et de maladies de la vessie. S'ajoute, souvent, beaucoup de flexibilité et d'incertitude à propos des heures travaillées ou payées. Leur détermination et leur colère en sont le résultat.

Draft preface to the paperback edition of Globalisation, Social Movements and the New Internationalisms. London and Washington: Continuum. 2001. 302 pp. GBP 16.99.