Des moyens efficaces d'améliorer la qualité et la convivialité de nos systèmes de transports en commun à Québec

Dès le début du XIXe siècle Québec, ville de garnison, capitale administrative, siège du commerce international des bois d'œuvre avec l'Europe et ville portuaire se vit octroyer au fil des ans un réseau ferroviaire péri et intra urbain d'une rare qualité et d'une densité impressionnante. Ce réseau culmina avec la construction du pont de Québec, ferroviaire avant tout.

Depuis 50 ans, un tel réseau périclite dans l'indifférence générale alors que nous avons consacré tous nos investissements de transport au secteur automobile à coup de centaines de millions de dollars pour aboutir petit à petit à une impasse par la concentration économique et sociale. La question qui se pose maintenant est de savoir si nous devons continuer à investir dans les infrastructures automobiles à rendement zéro, ou chercher une alternative avant de subir un étranglement complet.

La qualité des liens avec la rive sud s'amenuise d'année en année. Les entraves suscitées par les réparation au pont Laporte à l'été 2002 et ceux qui persistent au pont de Québec alors qu'on le repeint devraient susciter quelques réflexions et interrogations de la part de tous les citoyens de la grande région. Pendant que notre système routier se congestionne un peu plus tous les jours, un système parallèle, amorti financièrement dans son infrastructure nous crève les yeux sans que nous n'y portions la moindre attention: le système ferroviaire. Il est négligé, voire abandonné et dans certains cas démolis pour faire place aux bicyclettes qui pourraient utiliser d'autres parcours bien plus appropriés.

Nous proposons donc à notre classe politique dirigeante de dépoussiérer ce réseau qui va de la Beauce à Lévis puis directement au centre ville de Québec, de Donacona à la gare maritime de l'anse au Foulon, puis de là au centre ville par le tunnel ferroviaire qui atteint Saint-Malo. Puis un autre lien entre la Côte de Beaupré et le centre-ville, de même qu'un lien qui joindrait la banlieue nord et la partie ouest de Charlesbourg également avec le centre-ville.

Un tel réseau remis en état pour des sommes et un temps raisonnable devrait être l'épine dorsale de tout le réseau autobus plutôt que de lancer des autobus dans un réseau de plus en plus congestionné, avec une désaffection de la part de la clientèle qui suivra inévitablement Le réseau TLR (tramway) tel que préconisé par la Commission de Transport de la Capitale présenterait un complément majeur dans le tissu urbain même.

Ces deux systèmes RER (Réseau Expresse Régional) et le réseau TLR, non seulement sont des alternatives au transport routier urbain, mais également un système des mieux adaptés à notre climat hivernal la moitié de l'année, Québec étant la capital mondiale de la neige.

Un tel réseau ferroviaire RER et TLR doit avoir des caractéristiques particulières en ce que son matériel roulant doit desservir une population restreinte et concentrée, sans que ce soit pour transporter de grandes masses. C'est ici un aspect innovateur, qu'une société comme Bombardier devrait prendre en compte, étant la plus grande multinationale du matériel ferroviaire, et sise au Québec de surplus.